.1 / Caractéristiques des aimants ferreux:

Si l'on examine de près le , on reconnaît sur sa face arrière, 4 parties magnétiques constituées d'un alliage d'acier, dont les pôles sont orientés dans le même sens, de telle sorte que le centre du Booster soit uniformément magnétisé dans le sens de la longueur.

La magnétisation permanente du fer ou ferromagnétisme est la forme la plus puissante d'aimantation naturelle. Vous en connaissez certainement déjà les effets, à travers son utilisation dans les haut-parleurs, le maintien du son sur un support métallique, les fermetures de portes et de fenêtres, les rotors de moteurs électriques à courant continu... Cet effet est obtenu au moyen de micro-aimants composant le métal (aimants élémentaires). Ces micro-aimants ne sont pas orientés de façon homogène, mais possèdent chacun une direction propre.

Si, par contre, on leur fait suivre la même orientation, comme c'est le cas pour l'acier, respectivement un morceau de fer dans un fort champ magnétique, leurs forces s'additionnent alors pour former une champ magnétique uniforme.

L'effet de cette force repose sur ce que l'on appelle les lignes de champ qui circulent en circuit fermé du pôle Sud au pôle Nord de l'aimant.

L'action de force de ces lignes diminue fortement avec l'éloignement. Toutefois, leur moyen d'action est immense lorsque deux aimants se rencontrent. La règle suivante s'applique: Des pôles identiques (ex: Sud-Sud) se repoussent, des pôles différents s'attirent; c'est le cas de l'aiguille d'une boussole, c'est à dire une aiguille en fer placée dans le champ magnétique terrestre. Ce principe est appliqué dans le boîtier , créant un champ magnétique très puissant s'exerçant sur le carburant. Ce schéma est très important pour la bonne compréhension des conclusions qui suivront.

I.2 / Propriétés des hydrocarbures:

Dans ce paragraphe, nous allons voir:

a) Pourquoi l'action du système est indifférente, quel que soit le carburant utilisé (Essence, super, super sans plomb, diesel, fuel, etc...)

b) De quelle façon les lignes de champ peuvent interagir sur les composants du carburant.

On peut répondre à la première question en observant de plus près les petits fragments (ou molécules) composant les carburants liquides. Plus en détail, il s'agît de liaisons d'éléments d'hydrocarbure qui sont très semblables dans leur comportement chimique. Ils ne sont différents que par leur taille, le nombre de leurs éléments et leur disposition dans l'espace. Bien que l'on puisse observer de nettes différences, les molécules composant les différents carburants s'apparentent fortement. La structure générale repose toujours sur des éléments identiques, à savoir des atomes de carbones (C) rattachés à leurs extrémités par un nombre important d'atomes d'hydrogène.

L'atome de carbone (C) est effectivement l'élément déterminant de ces molécules. La différence entre l'essence, le diesel et le fuel s'explique par le point d'ébullition du mélange qui est lui même récupéré de la distillation du pétrole. C'est ainsi que l'on nomme la fraction qui provoque la fusion de l'essence jusqu'à 220° C., jusqu'à 300° C. pour le Diesel. Les carburants raffinés contiennent également des additifs et seront encore enrichis en "indice d'octane" (Un fort indice augment le pouvoir antidétonant de l'essence, [N.d.l.r.: D'où la "mode" des 'Super 88, 92, 93 ,94' et même, maintenant, 98)] ou en "indice cétane", (un fort indice cétane augmente la capacité d'allumage du diesel). Pour l'essence, une substance sera rajoutée afin d'échapper au phénomène d'oxydation. Il s'agît donc des liaisons de la famille des Butylphénols:

Malgré tout, ces liaisons sont toutes bâties sur le même modèle et elles ont pratiquement le même comportement dans le champ magnétique.

La seconde partie de la question nous conduit plus loin, dans la structure moléculaire; nous aurons pour cela simplement besoin d'un schéma très simple. L'hypothèse étant de savoir que des charges électriques en mouvement (C'est à dire un flux de courant) constitue l'effet magnétique.

Les charges en mouvement dans la même direction, les faibles lignes de puissance difficilement mesurables s'additionnent pour former un champ magnétique uniforme qui, à travers son action, peut atteindre des dimensions considérables.

Les aimants électriques, les moteurs électriques, les transformateurs et les bobines d'allumage ou encore les coupleurs magnétiques, sont des exemples d'utilisation technique de ce phénomène naturel. Dans la structure de la molécule de carburant, on dénote également de tels mouvements de charges électriques à l'exception du fait que ces derniers ne s'additionnent pas en magnétisme perceptible, mais se neutralisent les uns les autres au travers d'une distribution statique.

Les chromates et oléfines possèdent surtout, à travers l'agencement particulier d'une partie des charges électriques, une bonne cohésion afin de constituer au travers des lignes de force suffisamment fortes et indépendantes, un champ magnétique propre qui s'oppose à l'ensemble des exceptions.

Les autres types n'affichent absolument pas de tels comportements. Certes, on y détecte également des charges électriques, mais agencées d'une autre manière dans l'espace.

La rotation perpétuelles des atomes / groupes d'atomes à l'intérieur des molécules aussi bien que des différents va-et-viens, provoquent une multitude de déplacement de charges.

Deux représentations différentes et ordonnées de la molécule d'éthane au cours d'une rotation:

Ceux-ci répondent au phénomène bien connu des petits champs magnétiques qui n'existent qu'un bref instant. La situation change un court moment lorsqu'une autre molécule se rapproche. C'est alors que ces divers mouvements ne sont plus indépendant de telle sorte que les faibles champs magnétiques s'influencent réciproquement. Les molécules se maintiennent alors mutuellement et conservent leur cohésion. En chimie, ce phénomène s'appelle un "dipôle induit". Effectivement, il explique également le fait que l'essence soit "fluide" (Les atomes s'attirent mutuellement) et non pas "gazeuse" (Les atomes sont "indifférents") comme la théorie à la base, le voudrait.

I.3 / L'effet :

Les aromates en particulier (parmi lesquels on compte également les substances inhibitrices) sont souvent le centre de masses compactes de molécules qui dans le cadre d'une combustion régulière sont indésirables. Et c'est précisément à cet endroit que le produit son action!
  Quand le carburant traverse le , les champs orientés à l'opposé se créent dans les molécules. Ceci a pour effet d'orienter ces particules de la même manière et d'agir en sorte qu'à l'intérieur de ces gros amas, elles n'attirent plus la molécule, mais la repousse au contraire.

Ce phénomène est expliqué dessous:

Schéma Général :

Croquis

Le rapport atteste principalement que durant un court instant, les particules ne s'attirent pas mutuellement, mais qu'elles s'éloignent autant que possible les unes aux autres en raison des forces de répulsion. Cette répartition très régulière permet d'obtenir un meilleur rendement à l'allumage dans le cylindre grâce à une optimisation des résidus chimiques résultant de la combustion du mélange Air / Carburant.

 II. 1 / Optimiser le degré d'efficacité:

Le degré de rendement est le rapport entre l'énergie qu'une machine apporte effectivement et son maximum théorique.

Dans le cas idéal, les deux sont identiques, le rapport est donc de 100 %. Ce degré d'efficacité dépend de nombreux facteurs; entre autre de l'énergie libérée lors de la combustion.

L'économie que le vous permet de réaliser provient d'une augmentation de l'exploitation de l'énergie (énergie chimiquement supérieure) lors du fonctionnement du moteur. De ce fait, sur un parcours d'essai déterminé, on peut:

- Soit rouler plus vite avec la même quantité de carburant.

- Soit rouler aussi vite et aussi loin avec moins de carburant.

 Si l'on considère qu'un moteur de voiture à une efficacité de 40 %, on se rend compte que la technique qui consiste à économiser du carburant n'est pas encore très exploitée comme les constructeurs automobiles voudraient nous le faire croire.

Il devient donc alors compréhensible qu'une économie de 20 % de carburant soit du domaine du possible, dès lors que le est installé, nous devons alors inévitablement constater une économie assez importante se mesurant aisément.

 II. 2 / Réduction des émissions de gaz d'échappement:

Parler d'optimisation de combustion, c'est également parler de la composition des gaz.

En théorie, les seuls produits qui devraient résulter de la réaction chimique sont le gaz carbonique et l'eau (tout à fait écologique). Tous les autres composants réduisent l'efficacité (de la combustion), et transforment les moteurs en un risque majeur pour l'écologie. La seule réduction d'une partie de certains produits indésirables provenant de la réaction chimique tels le monoxyde de carbone, les carbures d'hydrogène, le carbone (suie), l'oxyde sulfureux et les oxydes azotés, justifie en soi la nécessité d'améliorer la combustion.

Dans le contexte, signalons encore un effet indirect se produisant dans les moteurs à hautes performances: Il s'agit là de la décarbonisation (Combustion des dépôts de carbone dans les cylindre).

 Anhydrique carbonique + carbone = 2 X Monoxyde de carbone

 Il apparaît clairement que le carbone est le produit résultant d'une combustion imparfaite. Inversement, une amélioration de la combustion se traduit par une augmentation du composant  - gaz carbonique - et conduit à la réduction de la calamine déjà existante.

Le moteur se libère ainsi des dépôts gênants.

 II. 3 / Interactions et limites:

Dans ce paragraphe, je souhaite démontrer que le , en tant qu'appareil technique, est également soumis aux lois et sciences, et qu'il y a donc des limites naturelles quand à son efficacité et son utilisation.

- Résistance:

L'enveloppe synthétique résiste à la chaleur, ce qui permet de l'installer à n'importe quel endroit du moteur. Les aimants sont composés d'in alliage d'acier ne montrant aucune perte d'énergie magnétique au fil des ans.

 - La quantité:

Le à un champ magnétique permanent. De ce fait, son action est indifférente selon l'importance des conduits et du passage du carburant.

 En règle générale:

- Plus la conduite a un diamètre important, et plus le carburant passera lentement (Sur certains carburateurs, une bille d'acier règle automatiquement l'admission de carburant).

- Moins il y aura de volume circulant au travers du champ magnétique du et plus long sera le temps d'action.

De ce fait, en position "plein gaz", une réduction d'efficacité est à attendre.

[N.d.l.r.: C'est la raison pour laquelle, afin de compenser cet état de fait, le cas échéant, il peut être conseillé d'installer par exemple sur certains gros véhicules, 2 voire même jusqu'à 4 appareils successifs sur la durit d'arrivée de carburant (Voir 'Installation')]

- Viscosité: Plus le carburant sera fluide, et plus l'effet souhaité se produira rapidement.

- Blindage:

De manière à éviter un blindage magnétique, la conduite de carburant ne doit être ni en métal, ni constituée d'un tressage renforcé par des fils métalliques. Si cela devrait être le cas [N.d.l.r.: Comme sur certains tracteurs (camions)], il sera nécessaire de mettre à l'endroit où vous placez le(s) (s), un morceau de caoutchouc ou de manière synthétique, ou enfin tout simplement, de procéder au remplacement de la conduite d'arrivée de carburant.

- Durée de l'effet:

Dès que le carburant quitte le champ magnétique, on retrouve à l'intérieur du liquide des données déjà existantes. De ce fait, il est recommandé que l'endroit du montage soit aussi près de possible de celui des réactions chimiques (ex.: Très proche du carburateur ou de la pompe à injection).

- Géométrie:

Les 4 aimants doivent être disposés symétriquement autour de la conduite de carburant. C'est le seul moyen de garantir que les quatre champs magnétiques individuels se constituent en un seul champ cylindrique complémentaire. Ceci est indispensable à la création des lignes de force suffisamment puissantes pour créer l'effet souhaité. [N.d.l.r.: Le est configuré dans cet optique...]